Différences

Ci-dessous, les différences entre deux révisions de la page.

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   * <html><a href="https://www.lefigaro.fr/actualite-france/tout-comprendre-a-la-polemique-autour-de-l-autoroute-a69-qui-reliera-castres-et-toulouse-20231024" target="_autressaints">Présentations sur lefigaro.fr</a></html>
   * <html><a href="https://blogs.mediapart.fr/simonmathieu/blog/300123/autoroute-a69-castres-toulouse-un-highway-nomme-desir" target="_autressaints">Présentations sur mediapart.fr</a></html>
+  * Selon <html><a href="https://www.leparisien.fr/societe/a69-toulouse-castres-cout-arbres-coupes-tarif-au-peage-les-10-chiffres-cles-de-lautoroute-decriee-22-04-2023-ZZVLII62XRGCXMQOIYW3YYFQXI.php" target="_autressaints">leparisien.fr</a></html> le coût de l'autoroute est de **450 millions d'€** et son emprise de **420 hectares**.
   * [[:actualites:data:2023:actualite|Retour]]
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   * Le trajet prévu est de longer la D126, alors que cette départementale n'est pas du tout saturée, même souvent déserte, et qu'elle est fréquemment déjà élargie à 4 voies (limitées à 110 km/h)
   * Une solution plus simple et moins onéreuse serait sans doute de compléter les travaux déjà effectués pour terminer son aménagement en 4 voies.
-  * Mais cette solution ne permet pas de faire payer les travaux par les automobilistes, puisqu'il n'y aurait alors plus d'alternative gratuite. Tandis que l'autoroute même s'il coute bien plus cher peut, elle, être entièrement financée par un concessionnaire grâce à son péage.
+  * Mais cette solution ne permet pas de faire payer les travaux par les automobilistes, puisqu'il n'y aurait alors plus d'alternative gratuite. Tandis que la solution autoroute, même si elle coute bien plus cher, peut, elle, être financée par un concessionnaire, grâce à son péage.
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-  * Conclusion : Les collectivités publiques ont le choix entre
+  * Conclusion : Pour caricaturer, les collectivités publiques ont le choix entre
     * payer 1 € pour aménager la D126.
     * payer 0 € pour faire une autoroute dont le coût de 10 € sera financé grâce au péage.
-    * le principal intérêt de ces travaux est le péage qui évitera aux décideurs de payer les travaux, quitte à en faire payer 10 fois plus aux usagers. (Le coût sont en euros mais aussi en nuisances diverses).
+    * le principal intérêt de ces travaux pourrait bien être le péage qui évitera aux décideurs de payer les travaux, quitte à en faire payer 10 fois plus aux usagers. (Le coût sont en euros (presque 1/2 milliard), mais aussi en nuisances diverses).
+    * Comme présenté dans <html><a href="https://www.prefectures-regions.gouv.fr/occitanie/irecontenu/telechargement/103650/657613/file/Arr%C3%AAt%C3%A9%20signe-date.pdf" target="_autressaints">l'arrété de la préfecture (en bas de la page 5)</a></html>, l'aménagement de la D126 couterait plus cher aux collectivités locales. Cet arrêté évoque aussi, l'inconvénient de ne pas pouvoir dépasser les 110 km/h, ce qui peut aussi être vu par une grande partie des usagers comme un avantage.
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   * [[:actualites:data:2023:actualite|Retour]]